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国内ADAS需注重核心零部件研发

2016年08月15日   来源:
 
 
    在资本热捧下,国内ADAS系统的研发公司更像是被宠坏的孩子,失去了对技术的敬畏感,更大大低估了系统本身开发的难度。当前国内企业在做到几个工况下控制好很简单,几十个也难度不大,但是做到成千上万的日常驾驶工况,其背后的系统调试难度及匹配工作强度远远不是简单的叠加那么简单,而是几何级数的递增。
 
    国内在整个智能汽车或是无人驾驶车辆的研发产业链中,多是避重就轻的集中于顶层控制算法的设计,力图采用玄乎又玄的先进控制算法去实现全工况下的辅助驾驶或无人驾驶。核心零部件开发能力的缺失,使得顶层功能算法的实现显得过于苍白,高品质的控制性能更是无从谈起。同样,以特斯拉事故为例,雷达、摄像头及其传感器层的算法对周边道路工况的真实复现尤为重要,没有精准的物体、行人识别、没有周边道路的完整复现,后端的功能算法完全是“纸上谈兵”。
 
    国内自主品牌对ADAS系统的真正装配在2013年前后,那时所有市场份额基本被国际零部件商瓜分了。本土多只能后装市场“玩”。目前,国内也已涌现出一批进行ADAS系统研发生产的本土企业,但是大部分产品均面向后装市场,只有少数几家初步进入前装市场。本土企业所提供的前装市场产品主要多是基于摄像头的ADAS系统,如车道偏离预警、自动紧急刹车等,完全依靠摄像头的感知信息。他们的摄像头系统多是直接采购Mobileye公司的底层芯片,底层芯片提供周边道路感知信息。这样的采购研发模式助长了国内核心技术空心化的危险,使得ADAS系统再次沦落成为国外供应商打工的尴尬境地。
 
    核心技术的空心化无法真正实现ADAS系统功能适应化的落地。企业所配装的ADAS系统,由于底层核心代码针对国内复杂交通路况完全未经过匹配,仍然面临与博世、大陆同类产品相同的“水土不服”的问题,无法有效处理国内复杂交通路况及驾驶员行为特性。国内ADAS产品供应商的相关产品多是由Mobileye底层芯片的进行技术支持,底层芯片输出完整的道路环境信息,但产品的集成仅仅是附加部分诸如报警等信息的少量客户层代码。这种模式的持续带来的依旧是核心零部件研发空心化。
 
    国内TIR1供应商再次沦落为外资企业攻占国内整车市场的“引路人”。而部分国内整车企业在市场紧迫需求下,只能全盘接受国外零部件商的整套解决方案。这样玩下去,国内ADAS系统供应商及自主整车企业都将处于双输局面,用市场换技术的老路完全行不通。
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