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从ADAS到自动驾驶,大变革时代的联合国政策分析

2016年10月24日   来源:
    2016年初,为了配合自动驾驶技术的发展,联合国辖下“世界车辆法规协调论坛(WP29)”负责对包括《维也纳公约》在内的一系列国际道路交通安全法规进行调整修改,并制定与汽车相关的世界通用标准。
 
  目 前联合国经济委员会和欧盟规则中,有内容明确禁止某些自动驾驶功能。比如,13-H项规则要求刹车必须由人力制动或由司机控制的电动模块制动。79项规则 禁止电动转向系统的使用,这也就否定了自动转向的汽车。规则还禁止在时速超过10公里时使用自动控制系统。联合国正在组织对这些规定的修改。 
 
  其中1968年通过的《维也纳道路交通公约》中规定,“驾驶员必须时时刻刻拥有对车辆的控制权”。在某种程度上,这一规定限制了自动驾驶的发展。2016年 3月生效的一项修正案对68年版本进行了修订,表示只要自动驾驶技术具备“可以被驾驶员权限覆盖或接管”的特性,并且这一条款与国际法律法规相互统一,就 可以明确应用到交通运输中。
 
  联合国制定该项标准的目的是为了阻止自动驾驶汽车 被黑客攻击并控制,法规标准将包括原则部分,如限制自动驾驶进入高速公路和人类司机必须为所有事故负责;包括安全条例,其中一条规定自动驾驶汽车必须安装 防止驾驶员睡着或移开目光的设备,这一设备可利用传感器判断驾驶员状态。
 
  在汽 车自动驾驶安全标准上,WP29设定了5个技术类别,包括车辆必须在10公里/小时以下的速度行驶,必须实现车道保持,由驾驶员发起的车道变化和车道保持 相关协调,以及驾驶员认可的车道变化和车道保持相关研究。同时也加入了警告系统的相关法规,在系统如何被接管、系统运行以及具体操控方面进行了研究,同时 也对定期技术检验给予了相关规定。
 
  预计2016年11月通过标准,或于2018年生效。日本与主要欧洲国家主导了这次标准制定,一个由日本、韩国、德国、法国、英国、欧盟委员会及欧盟执行部门代表组成的联合国专家组参与了标准制定。
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